Claudia H. fragt:
Wird die doppelte Lärmbelastung Bischofsheims in den Berechnungen berücksichtigt?
Claudia H. ergänzt:
Ziel von Segmented Approach ist es, hoch betroffenes und dicht besiedeltes Gebiet zu umfliegen und dadurch zu entlasten. Falls eine der neu vorgeschlagenen Varianten umgesetzt werden sollte, dann wird Bischofsheim weniger entlastet und teilweise sogar mehr belastet. Bischofsheim liegt direkt unter der Anfluglinie der Südbahn und ist ebenfalls durch die Nord-West-Landebahn stark belastet.
Ja, die Lärmberechnungen enthalten sämtliche Flugbewegungen des Jahres 2023 (bzw. 30 % mehr Verkehr für 2023 + 30 %). Somit sind sowohl die Anflüge per Segmented Approach (mit der entsprechenden Anwendungsquote) enthalten, als auch alle anderen An- und Abflüge – auch die geraden Anflüge. Diese gehen in die berechneten Lärmwirkungen ein.
Grundsätzlich ist zu betonen, dass der SegApp Bischofsheim gegenüber dem reinen geraden Anflug in allen Varianten entlastet:
- auf Basis der Verkehrsdaten von 2023 ist eine Entlastung von Bischofsheim durch den SegApp um 0,2-0,5 Indexpunkte (je nach betrachtetem Gebiet) zu verzeichnen;
- auf Basis der Verkehrsdaten von 2023 +30% ist eine Entlastung von Bischofsheim durch den SegApp um 0,2-0,9 Indexpunkte zu verzeichnen.
- bei Betrachtung mit 100% Ostebtrieb ist auf Basis der Verkehrsdaten 2023 eine Entlastung von Bischofsheim durch den SegApp um 0,5-0,8 Indexpunkte zu verzeichnen.
Der Unterschied zwischen den Varianten beträgt dabei bis zu 0,2 Indexpunkte, wobei die heutige Variante (SegApp DES) für Bischofsheim die beste Variante darstellt. Dennoch führen auch alle anderen Varianten zu einer zusätzlichen Entlastung für Bischofsheim gegenüber einer reinen Anwendung gerader Anflüge.
